Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ объявило о запуске сервиса для проверки такси на "Госуслугах". На фоне повышения тарифов "Яндекса", который, по последним данным, контролирует около 90% российского рынка легального такси, и недовольства водителей комиссией агрегатора существует риск, что еще больше таксистов станут заниматься перевозками в серой зоне. Однако, что в итоге выберет пассажир в 2026 г.: выгоду или безопасность? И сможет ли "Яндекс" найти баланс между коммерческой выгодой и удовлетворением пользователей?

С помощью проверки таксистов и заказываемого транспорта теперь пассажиры могут убедиться - соответствует ли автомобиль и водитель требованиям закона. Для этого необходимо отсканировать QR-код в салоне с помощью функции "Госкан" или вручную ввести государственный номер и регион через сервис "Проверка легкового такси на законность".

С 1 сентября 2023 г. в России начали действовать новые правила для водителей такси, которые связаны с внедрением ФГИС "Такси". Чтобы официально работать, водитель обязан зарегистрироваться в реестре перевозчиков и внести автомобиль в реестр легковых такси. Кроме того, машина должна соответствовать установленным стандартам - иметь белый кузов с желтой полосой.

При этом, по данным главы "Объединения самозанятых России" Ивана Литвинова, который выступил на межфракционном совещании в Госдуме, по состоянию на октябрь 2025 г. в России насчитывается около 190 тыс. самозанятых водителей такси. Однако оставшиеся 3-5 млн водителей, которые также подрабатывают в такси, не могут легализовать деятельность из-за административных препятствий и несоответствия законодательным требованиям.

В каких же случаях пассажир и водитель выбирает "серый" вид транспорта? Если говорить о пассажирах, то можно привести пример, когда речь о вызываемом такси не идет в крупных городах-миллионниках. Если брать железнодорожные станции и службы местных такси, которые можно вызвать по телефону, то цена явно будет отличаться и наверняка будет ниже фиксированной, чем у крупных агрегаторов. Тем более в поселки, деревни и малые населенные пункты "Яндексу" ездить невыгодно, когда основной спрос крутится в Москве и других крупных городах.

https://www.comnews.ru/content/242983/2025-12-16/2025-w51/1007/yandeks-prosti-nam-ne-puti

Ключевой вопрос, относящийся и к городскому такси, - не только в выборе между ценой и безопасностью, но и в понимании мотивации обеих сторон.

Вот в каких случаях пассажир и водитель чаще всего выбирают серую зону, основываясь на текущих реалиях:

Почему пассажир может выбрать "серое" такси:

1. Цена - главный фактор. "Серые" водители не платят налоги и комиссию агрегаторам (до 20-30%), поэтому могут предлагать поездки значительно дешевле, особенно на популярных направлениях или в часы пик. Для многих пассажиров экономия в 20-40% перевешивает абстрактные риски.
2. Скорость и доступность. В часы высокого спроса, когда на агрегаторах высокий сурдж (повышенный тариф) и долгое ожидание, знакомый серый водитель, вызванный по телефону или через чат в мессенджере, становится быстрым и надежным решением.
3. Лояльность и личные связи. Многие пассажиры годами ездят с одними и теми же проверенными водителями, которых нашли через сарафанное радио. Они доверяют им больше, чем неизвестному водителю из приложения, даже с высоким рейтингом.
4. Неосведомленность или безразличие к рискам. Не все пассажиры в курсе новых правил, сервиса проверки и потенциальных рисков (отсутствие страховки, непроверенный водитель). Для коротких поездок по знакомому району они просто не задумываются о безопасности.
5. Проблемы с агрегаторами. Неудобные отмены, завышенные тарифы, некорректные споры об оплате - негативный опыт подталкивает пассажиров искать альтернативы вне системы.

Почему водитель выбирает "серую" зону:

1. Неподъемная комиссия агрегаторов. Это основная причина. Заработок после вычета 20-30% зачастую не покрывает расходы на топливо, амортизацию и жизнь, особенно в регионах.
2. Административные барьеры для легализации. Как уже было упомянуто ранее, для многих автомобилей требования (цвет кузова, возраст транспортного средства, установка таксометра и шашки) означают значительные единовременные затраты. Процедура оформления в реестре также отпугивает.
3. Налоговая нагрузка. Легализация ведет к необходимости платить налоги (НПД для самозанятых или более высокие - для ИП/юрлиц), что съедает и без того небольшой доход.
4. Гибкость и независимость. Работа в "серой" зоне через каналы (чаты, телефон) позволяет водителю самому устанавливать цены, выбирать заказы и маршруты, не подчиняясь алгоритмам агрегатора и его штрафам.
5. Основной доход - не такси. Для миллионов россиян, упомянутых Иваном Литвиновым, это подработка. Оформлять ее официально для нерегулярных поездок экономически нецелесообразно и хлопотно.

Итог: ситуация вынужденного сговора

Зачастую выбор "серой" зоны - это взаимовыгодное соглашение между экономически ограниченным пассажиром и финансово загнанным в угол водителем. Государственный сервис проверки вскрывает это противоречие, но не решает системных проблем:

• для пассажира - высокие цены на легальном рынке-монополисте;
• для водителя - высокие комиссии и сложности легализации.

Ответ на главный вопрос "Выгода или безопасность?" в 2026 г. будет зависеть от того, сможет ли система предложить золотую середину. Если проверка такси станет массовой привычкой, а госорганы начнут активнее преследовать нелегалов, цена "серой" поездки (в виде реальных рисков) для пассажира вырастет. Но если тарифы легальных агрегаторов останутся высокими, а доходы населения - под давлением, спрос на дешевые альтернативы никуда не денется.

Баланс "Яндекса" будет заключаться в том, чтобы, с одной стороны, снизить комиссию или ввести гибкие тарифы для удержания водителей, а с другой - активно продвигать среди пассажиров посыл "Безопасность стоит дороже", интегрируя данные госпроверки в приложение и создавая дополнительную ценность легального заказа.

https://www.comnews.ru/content/235683/2024-10-14/2024-w42/1002/yandekstaksi-zdravstvuy-monopolka-i-proschay