Воронежский завод сегодня является единственным в России производителем широкофюзеляжных самолетов отечественной разработки. Ил-96 — единственный в своем классе серийный российский дальнемагистральник. Именно на нем летает президентский авиаотряд, и именно под него выстроена производственная кооперация ВАСО с десятками смежников. Появление Ту-454 от казанского «Туполева», ориентированного на ту же нишу — дальние маршруты, до 350 пассажиров, — фактически означает конкуренцию внутри государственного же холдинга ОАК. При ограниченном бюджете Минпромторга, лоббистских возможностях Казани  и уже зафиксированном перераспределении средств с широкофюзеляжной программы в пользу МС-21 и Ту-214, финансирование одновременно двух тяжелых платформ выглядит нереалистичным. В этом сценарии Ил-96, несмотря на уникальный четырехдвигательный облик и доверие силовых структур, рискует остаться в роли «самолета для первых лиц» — без перспектив коммерческой серии. Для ВАСО, где программа Ил-96 является системообразующей, такой исход означает глубокую структурную перестройку, а возможно — и постепенное угасание производственных компетенций.