Воронежский пункт выдачи заказов Wildberries на Никитинской, 36 фактически превратился в склад автомобильных шин: помещение завалено покрышками настолько, что клиенты не могут попасть внутрь, а сотрудники ПВЗ вынуждены работать в условиях токсичного запаха резины и явной угрозы безопасности. Об этом сообщила журналист Анастасия Сарма на своей странице «ВКонтакте». Она назвала ситуацию «вопиющим безобразием» и отметила, что нагромождение шин создает прямую угрозу жизни и здоровью: при случайном касании неустойчивые колонны из покрышек весом по 6–12 кг могут обрушиться на людей. «Девушка, сотрудник пункта, видимо, чудом прошла на свое рабочее место. Сейчас она дышит токсичными парами. А покупатели просто физически не могут пройти внутрь. Час спустя увидела, как водитель снова завёз в этот же пункт новые шины! Нагромождение шин создает угрозу жизни и здоровью сотрудника и покупателей. В любой момент колеса могут обрушиться на головы людей и буквально похоронить их», - сообщила Сарма. Подобные случаи уже фиксировались в других регионах и связаны с новой логистической моделью маркетплейса, позволяющей поставщикам массово завозить товар напрямую в ПВЗ. Так история с покрышками на Никитинской вписывается в более широкий тренд: похожие жалобы на заваленные шинами ПВЗ ранее публиковали СМИ Барнаула, Читы, Челябинска и других регионов. Владельцы точек сообщали, что поставщики шин используют небольшие помещения пунктов выдачи как бесплатный склад, завозя туда сотни покрышек, из-за чего клиентская зона полностью блокируется. Предприниматели, работающие по договору с Wildberries, говорят, что не могут отказать в приеме таких партий товара, иначе им грозят штрафы в десятки тысяч рублей за нарушение условий оферты. Обращения в службу поддержки, по их словам, заканчиваются формальными ответами и не приводят к оперативному ограничению поставок шин в конкретный ПВЗ. Корень нынешней проблемы – в изменении логистики маркетплейса. Несколько лет назад Wildberries ввел для продавцов опцию отгружать товар не только на крупные склады, но и напрямую в пункты выдачи заказов. По правилам сервиса, поставщик может выбрать любой удобный ПВЗ и привезти туда объем до 1 кубического метра за одну отгрузку, используя ПВЗ как входную точку для дальнейшей доставки товара на центральные склады. На практике это привело к тому, что часть поставщиков, особенно из «тяжелых» категорий вроде автопокрышек, стала рассматривать ПВЗ как склад временного хранения, завозя туда большие партии товара. Владельцы небольших пунктов площадью 40–50 кв. метров, где значительную часть занимает клиентская зона, оказались физически не готовы к такому товарному потоку: шины и другой крупногабаритный товар занимают весь зал, изнашивают недавно сделанный ремонт и блокируют работу с клиентами. При этом оферта Wildberries обязывает партнеров ПВЗ принимать любой товар, соответствующий формальным параметрам отгрузки, а отказ грозит ощутимыми штрафами. В результате предприниматель оказывается в «клещах» бизнес-модели: с одной стороны – обязательства перед маркетплейсом и риск санкций, с другой – недовольство клиентов и ухудшение условий труда персонала. В ряде регионов после публичного резонанса Wildberries обещал «проработать решение», которое перенесет такие объемные возвраты и поставки на специализированные площади, минуя ПВЗ. В некоторых случаях оператор заявлял, что поставки шин в конкретную точку будут прекращены с определенной даты, однако, по словам владельцев ПВЗ, эти обещания выполнялись не всегда и с задержками. Для предпринимателей, работающих под брендом WB, история с шинами – очередной сигнал о росте операционных рисков в модели, где маркетплейс централизованно управляет логистикой и штрафами, а ответственность за бытовую и санитарную безопасность фактически ложится на владельцев точек. Если компания не модернизирует политику отгрузок и возвратов через пункты выдачи, бизнес нагрузка на партнеров и конфликтность вокруг сети ПВЗ будут только нарастать.