У переработчиков масличных сохраняются системные проблемы с экспортной логистикой — как на Дальнем Востоке, так и на южном направлении. Об этом «Абирегу» рассказал исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Отрасль сталкивается с ситуацией, когда объем заявок на перевозки по лимитирующим направлениям многократно превышают реальную потребность. «По Дальнему Востоку мы видели абсурд: на условные 150 тыс. тонн реального груза подавались заявки почти на полтора миллиона. Дальше эти подтвержденные «бумажные» заявки выходили на рынок и продавались – чистая спекуляция заявками», – описывает исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. По его словам, Минсельхоз уже поддержал инициативу масложировиков по приоритизации и внесение изменений в правила недискриминационного доступа (ПНД) под реальную экспортные контракты, что должны снизить спекулятивную составляющую. В целом ключевым ограничителем остается пропускная способность глубоководных портов. Отрасль рассчитывает на реализацию проектов по развитию инфраструктуры в том числе в Азово-Черноморском бассейне, где имеющиеся мощности из-за бюрократических проволочек не могут подключиться к железнодорожной сети, что существенно снижает объемы перевалки. По словам исполнительного директора Масложирового союза России Михаила Мальцева, резкий рост перевозок нефтепродуктов после событий в Ормузском проливе поднял стоимость фрахта и спрос на танкеры для пищевых масел и усугубил конкуренцию за танкерный флот.