На каких маршрутах будет работать первый электробус в Воронеже
Скоро по дорогам Воронежа начнет курсировать новый для нашего города вид общественного транспорта - электробус. По сути, этот тот же автобус. Только вместо топлива используется не газ или бензин, а электричество. На прошлой неделе в столицу Черноземья прибыл первый подобный электрокар. После настройки и обкатки машины, уже к концу августа, электробус должен выйти на линию. Одними из первых его пассажиров стали журналисты «Коммуны».
Безопасно и удобно
Машина модели ЛиАЗ-6274 внешне похожа на обыкновенный автобус, только на корпусе яркая надпись - «Это электробус».
Внутри довольно просторно. Здесь тридцать сидячих мест. А всего в салон может поместиться до 85 пассажиров. У каждой входной двери (всего их три) на поручне - валидатор для оплаты поездки банковской картой. Сидеть в креслах удобно. Ноги не упираются в передние сиденья. А ещё приятно удивили разъёмы рядом с сидячими местами, чтобы пассажиры могли во время поездки зарядить свои смартфоны или планшеты. Только нужно будет взять с собой зарядный шнур.
Ещё один большой плюс - наличие в салоне системы климат-контроля, за счёт чего летом в автобусе будет прохладно, а зимой тепло. Отдельный кондиционер установлен в кабине водителя.
Двери электробуса открываются при нажатии кнопки снаружи. Причём это абсолютно безопасно. так как кнопка сработает только тогда, когда машина полностью остановит движение.
Долгий заряд
По словам водителя транспортного предприятия Александра, управлять электробусом довольно легко.
- Раньше я ездил на автобусе 366-го маршрута. А сейчас руководство поручило управлять электробусом. Постараюсь оправдать доверие, - улыбается шофёр. - Аппарат качественный, надёжный. Ход у него плавный. Тормозит не резко, что наверняка оценят пассажиры в часы пик. Управлять электробусом гораздо легче. Не надо переключать скорости с помощью рычага. Достаточно вовремя нажимать педали газа и тормоза. Также в салоне отсутствует запах бензина и газа. Да и шума нет от двигателя, как в обычных автобусах. В общем, сплошные плюсы.
Для зарядки электробуса используется специальная станция, которую воронежскому предприятию предоставили белорусские коллеги. «Заправляется» транспорт ночью. Для полной зарядки достаточно пяти часов. А ёмкости аккумулятора хватит, чтобы развозить пассажиров целый день. На одном полном заряде автобус сможет проехать от 250 до 400 км. Во время движения батарея способна подпитывать сама себя, таким образом можно поднять уровень заряда на 10-20%. Кроме того, в случае необходимости машину можно «заправить» и на зарядных станциях, которые установлены на территории города и области.
В порядке эксперимента
Планируется, что конкретно этот электробус начнет ходить по воронежским улицам уже к концу августа. Сначала он будет курсировать по маршруту 120А. Затем его опробуют на других маршрутах: № 3, 239, 366. Могут пустить и до Шилова. В порядке эксперимента ЛиАЗ-6274 будет ездить по Воронежу на протяжении трёх месяцев.
До конца года по городу планируют пустить ещё несколько электробусов от других производителей. Губернатор Александр Гусев поручил провести тестовую эксплуатацию электробусов разного производства, чтобы понять, насколько целесообразно массово закупать данный вид транспорта.
- Нам предстоит оценить, как электробус покажет себя в воронежских реалиях. Для этого снимем ряд параметров. Самый основной из них - траты на обслуживание. Посчитаем, сколько в среднем стоит километр пробега на электробусе и сравним эти показания с тратами на обслуживание дизельных и газовых автобусов. Только после этого можно будет сделать какие-либо выводы, - рассказал замминистра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров.
Если использовать электробусы в итоге окажется выгодно и эффективно, областные власти могут начать массовую закупку этого вида транспорта уже в следующем году. В будущем электробусы могут стать частью масштабного воронежского проекта - метробуса.
КСТАТИ
Стоит электробус 45 млн рублей – вдвое больше, чем обычный ЛиАЗ. Так что, экономическую целесообразность его приобретения надо точно выверить. Вместе с тем этот экологически чистый вид транспорта можно встретить не только в Москве (где электробусов более 2,3 тысяч) и Санкт-Петербурге, но и других российских городах. Например, в Красноярске, где, по данным сайта национальныепроекты.рф, эта техника уже выдержала проверку суровой русской зимой. Не так давно электробусы появились и у наших соседей - в Волгограде, Курске, Липецке и Ростове-на-Дону.
Фото: Виталий ГАРКУША
Безопасно и удобно
Машина модели ЛиАЗ-6274 внешне похожа на обыкновенный автобус, только на корпусе яркая надпись - «Это электробус».
Внутри довольно просторно. Здесь тридцать сидячих мест. А всего в салон может поместиться до 85 пассажиров. У каждой входной двери (всего их три) на поручне - валидатор для оплаты поездки банковской картой. Сидеть в креслах удобно. Ноги не упираются в передние сиденья. А ещё приятно удивили разъёмы рядом с сидячими местами, чтобы пассажиры могли во время поездки зарядить свои смартфоны или планшеты. Только нужно будет взять с собой зарядный шнур.
Ещё один большой плюс - наличие в салоне системы климат-контроля, за счёт чего летом в автобусе будет прохладно, а зимой тепло. Отдельный кондиционер установлен в кабине водителя.
Двери электробуса открываются при нажатии кнопки снаружи. Причём это абсолютно безопасно. так как кнопка сработает только тогда, когда машина полностью остановит движение.
Долгий заряд
По словам водителя транспортного предприятия Александра, управлять электробусом довольно легко.
- Раньше я ездил на автобусе 366-го маршрута. А сейчас руководство поручило управлять электробусом. Постараюсь оправдать доверие, - улыбается шофёр. - Аппарат качественный, надёжный. Ход у него плавный. Тормозит не резко, что наверняка оценят пассажиры в часы пик. Управлять электробусом гораздо легче. Не надо переключать скорости с помощью рычага. Достаточно вовремя нажимать педали газа и тормоза. Также в салоне отсутствует запах бензина и газа. Да и шума нет от двигателя, как в обычных автобусах. В общем, сплошные плюсы.
Для зарядки электробуса используется специальная станция, которую воронежскому предприятию предоставили белорусские коллеги. «Заправляется» транспорт ночью. Для полной зарядки достаточно пяти часов. А ёмкости аккумулятора хватит, чтобы развозить пассажиров целый день. На одном полном заряде автобус сможет проехать от 250 до 400 км. Во время движения батарея способна подпитывать сама себя, таким образом можно поднять уровень заряда на 10-20%. Кроме того, в случае необходимости машину можно «заправить» и на зарядных станциях, которые установлены на территории города и области.
В порядке эксперимента
Планируется, что конкретно этот электробус начнет ходить по воронежским улицам уже к концу августа. Сначала он будет курсировать по маршруту 120А. Затем его опробуют на других маршрутах: № 3, 239, 366. Могут пустить и до Шилова. В порядке эксперимента ЛиАЗ-6274 будет ездить по Воронежу на протяжении трёх месяцев.
До конца года по городу планируют пустить ещё несколько электробусов от других производителей. Губернатор Александр Гусев поручил провести тестовую эксплуатацию электробусов разного производства, чтобы понять, насколько целесообразно массово закупать данный вид транспорта.
- Нам предстоит оценить, как электробус покажет себя в воронежских реалиях. Для этого снимем ряд параметров. Самый основной из них - траты на обслуживание. Посчитаем, сколько в среднем стоит километр пробега на электробусе и сравним эти показания с тратами на обслуживание дизельных и газовых автобусов. Только после этого можно будет сделать какие-либо выводы, - рассказал замминистра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров.
Если использовать электробусы в итоге окажется выгодно и эффективно, областные власти могут начать массовую закупку этого вида транспорта уже в следующем году. В будущем электробусы могут стать частью масштабного воронежского проекта - метробуса.
КСТАТИ
Стоит электробус 45 млн рублей – вдвое больше, чем обычный ЛиАЗ. Так что, экономическую целесообразность его приобретения надо точно выверить. Вместе с тем этот экологически чистый вид транспорта можно встретить не только в Москве (где электробусов более 2,3 тысяч) и Санкт-Петербурге, но и других российских городах. Например, в Красноярске, где, по данным сайта национальныепроекты.рф, эта техника уже выдержала проверку суровой русской зимой. Не так давно электробусы появились и у наших соседей - в Волгограде, Курске, Липецке и Ростове-на-Дону.
Фото: Виталий ГАРКУША