1 марта вступил в силу закон об обязательной локализации легкового такси. Согласно ему, все автомобили, которые значатся в специальном реестре, должны соответствовать определённым требованиям — иначе таксовать на них будет запрещено. Корреспонденты «TV Губернии» выяснили, какие машины окажутся в чёрном списке и как изменения отразятся на агрегаторах, перевозчиках и пассажирах. Системные требования Законопроект о локализации автомобилей такси принят Госдумой РФ в мае прошлого года. Мера должна поддержать отечественный автопром. По сути, речь идёт о том, чтобы люди ездили только на тех автомобилях такси, которые в высокой доле собираются на территории нашей страны. Машина, на который хотят таксовать, должна набрать определённое количество баллов. Чем больше деталей сделано в РФ, тем выше «оценка». Например, за сварку кузова дают 400 баллов, pа покраску — 500 баллов. Если двигатель собран нашими специалистами, то авто получает 400 баллов. А за ст`кла, шины и климат-контроль российского производства авто добавят ещё по 100 очков. Минимальное число баллов для работы в такси в 2026 году составит 3200. При этом с каждым годом порог будет расти. В 2027 году он составит 3500, а в 2028-м — уже 3700. Есть ещё один вариант— автомобиль может быть произведён в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), который заключён в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Так называется специальное инвестиционное соглашение, которое заключается между частным инвестором и государством. Организация в таком случает обязуется реализовывать инвестиционный проект (производство авто), а государство предоставляет ему налоговые льготы или субсидии. В режиме обновления Первоначальный список автомобилей, которые соответствуют указанным выше требованиям, Минпромторг РФ опубликовал ещё в октябре прошлого года. В него вошла большая часть авто отечественного производства. Это модели Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel), Sollers (SP7), Evolute (i-JOY, i-SKY, i-SPACE), а также «Москвич» (3, 3е, 6 и 8). Из зарубежных брендов в список попал китайский Voyah с моделями Free, Dream и Passion. В начале марта этот перечень претерпел изменения. В него включили кроссоверы «Москвич» М70 и М90, электрокроссовер UMO 5 и пассажирский фургон Sollers SF1. А некоторые авто решили исключить. Например, модели УАЗ «Хантер» и «Патриот», а также два электромобиля Evolute — I-PRO и I-JET, которые не соответствуют требованиям локализации. Теперь список содержит 22 модели, на которых можно легально таксовать. С актуальным перечнем можно ознакомиться на сайте Минпромторга. Список будет регулярно обновляться. Так, в ведомстве планируют включить в него ещё ряд авто китайского производства. При этом вступление в силу закона не означает, что уже завтра на воронежских улицах исчезнут все иномарки с шашечками. Авто любой марки, которые числятся в автопарке агрегаторов такси, могут использоваться до тех пор, пока не будут списаны. Подумали и о тех таксистах, которые работают на себя. Они смогут ездить на иномарках до 2033 года. Однако эти авто должны быть внесены в специальный реестр такси до 1 марта нынешнего года. Иначе водителям полагается штраф до 50 тыс. рублей за езду без лицензии. Число таких автомобилей в каждом регионе не может превышать 25%. Однако как местные власти будут следить за тем, чтобы соблюдался этот порог, пока непонятно. Трудности перехода Многие участники рынка остро отреагировали на принятый закон. В объединении самозанятых России заявили, что большинство таксистов не смогут быстро заменить свои иномарки на «легальные» авто. Так как новые автомобили российского производства дорогие, а программы льготного автокредитования и лизинга самозанятым недоступны. По данным исследования Национального совета такси, более 66% автопарков страны также не готовы покупать отечественные легковушки. В качестве аргумента приводят то, что качество ряда российских машин оставляет желать лучшего, и ездить на них пассажиры не захотят. А что думают об изменениях воронежские таксисты? Водитель такси с 10-летним стажем Иван К. убеждён, что закон больше всего ударит по добросовестным гражданам. — Я — законопослушный таксист. Моя иномарка внесена в реестр. Плачу налоги государству, также отдаю больше 20% с каждой поездки агрегатору. Самое обидное, что в Воронеже полно таксистов, которые не имеют лицензии, но продолжают работать, и их не штрафуют. Хотя в Москве или Белгороде за это строго наказывают. Двойные стандарты какие-то. Таксистам и так непросто. Мы не купаемся в деньгах, как думают многие. Чтобы получать в месяц 100 тыс. рублей, надо ездить шесть дней в неделю по 12 часов. Да и расходы мы несём немалые: на один только бензин в месяц уходит 30 тыс. рублей. А если ты арендуешь машину, за сутки надо отдавать от 2 до 5 тыс. рублей, — посетовал Иван. Впрочем, некоторые таксисты спокойно отнеслись к новшествам. Например, 37-летний Артём С: — Лично я уже третий год езжу на отечественном авто. Детали на него стоят намного дешевле, чем для «иностранца». И если раньше на той же «Ладе» нельзя было работать в тарифе «Комфорт», то сейчас агрегатор предоставляет такую возможность. МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА «Новый закон только усложнит всем жизнь» Юрий НОВИКОВ, сопредседатель Воронежского регионального отделения общественной организации «Город и транспорт»: —Такси — это частный бизнес. Поэтому логично позволить ему самому регулировать условия своей работы. Государственное вмешательство здесь просто не уместно. Что касается конкретно этого закона, то я не понимаю, как в реальной жизни будут следить за его исполнением. Для этого в регионе нужны специально обученные люди, которым необходимо платить зарплату. Сомневаюсь, что локализация позволит популяризовать российский автопром. Ту же «Ладу» назвать отечественным авто можно с большой натяжкой: в ней всего 45% деталей нашего производства, остальное выпускается за границей. Да и в конце концов людям не важно, какое авто их везёт. Им нужно, чтобы машина была чистой и комфортной. Можно и дальше закручивать гайки, но это не поможет улучшить качество перевозок. Одни водители продолжают хамить пассажирам, другие плохо знают городские улицы. Убеждён, что на рынке не должно быть одного монополиста-агрегатора. Иначе цены на поездки будут расти. Необходим как минимум ещё один крупный игрок в сфере такси. В таком случае возникнет здоровая конкуренция, и вот тогда можно ждать реальных изменений к лучшему.