«Абирег» обратился к министру архитектуры и градостроительства Воронежской области Андрею Еренкову с просьбой объяснить, зачем городу спорный проект КРТ на улице 9 Января и каким образом власти намерены справляться с неизбежной дополнительной нагрузкой на транспорт и социальную инфраструктуру. Ранее «Абирег» уже подробно разбирал этот проект, обращая внимание на высокую плотность застройки и неоднозначное восприятие инициативы горожанами. Министр связал проект с общей стратегией реновации города «изнутри». По его словам, одна из ключевых проблем Воронежа — стареющий, ветхий и аварийный фонд, а действующая программа реновации делает ставку на КРТ как на основной инструмент решения этой задачи. «Программа предполагает снос ветхого и аварийного фонда, обеспечение расселения граждан и строительство современных жилых комплексов, кварталов, оснащенных всей инфраструктурой и благоустройством, что, по замыслу, должно привести к капитализации территории, росту благополучия и статуса района», — заявил министр. Еренков подчеркнул, что кварталы вдоль 9 Января изначально заложены в Генплан как зоны приоритетной реновации. «В то время как многие регионы пошли по пути освоения незастроенных территорий, прилегающих к городам, Воронеж выбрал обновление города изнутри, в том числе за счет реновации ветхих кварталов. В случае КРТ, по его словам, предусматриваются особые гарантии для переселения жителей и для развития социальной инфраструктуры», — отметил чиновник. Отвечая на претензии по «уплотнению», министр сослался на формальные показатели: параметры застройки, по его словам, «коррелируются с проектными данными Генплана» и соответствуют регламентам Правил землепользования и застройки. При этом именно эти документы неоднократно вызывали споры из‑за своей оторванности от реальных транспортных и социальных возможностей районов. Еренков утверждает, что развитие улично‑дорожной сети и социальной инфраструктуры в данном направлении уже прописано в Генплане. В частности, для квартала на 9 Января в ППТ предусмотрена реконструкция существующего детсада с увеличением вместимости примерно со 121 до 280 мест, а новая школа, по его словам, появится лишь в рамках следующего КРТ‑проекта — на соседнем массиве между улицами Керамическая, Торпедо, Загородная и Подклетенская. Расчеты по парковкам, уверяет министр, существуют: около 900 мест в подземных гаражах и еще порядка 515 — на наземных парковках. «Данный ППТ первый, но далеко не единственный проект, который будет реализован на этом направлении. Поэтому вопросы развития транспортных коммуникаций и социальной инфраструктуры в Генплане также отражены. В частности, планируется реконструкция улично‑дорожной сети с увеличением ее пропускной способности и использованием экономически эффективного транспорта», — подчеркнул Еренков. Критику по поводу «устаревшей» нормативной базы министр назвал вопросом «преемственности», а не архаики, отметив, что ссылки на разработки 1980–2000‑х годов, по его словам, лишь отражают связь теории и практики. Однако фактически нормы, регулирующие современное КРТ, действительно продолжают опираться на подходы десятилетней давности, что уже не раз становилось предметом споров в профессиональной среде. При этом Еренков признает, что практика только формируется и нормативка, вероятно, будет подстраиваться под подобные проекты уже «по ходу дела». «Поскольку мы только начинаем набирать опыт в комплексном развитии, не исключаю выявления на практике «узких» мест в нормативке. При необходимости действующая на местном уровне нормативная база может быть скорректирована для оптимизации процесса КРТ», — отметил министр. Оценивая риски, Еренков подчеркнул, что проект рассчитан на шесть очередей до 2033 года и, по его мнению, не несет «особенных» угроз по сравнению с другими стройками. Однако критики указывают, что столь длительная реализация может обострить существующие проблемы инфраструктуры еще до того, как новые решения заработают. Для министра же главным критерием успеха остается «пример качественного жилого городского пространства», который власти смогут предъявить как показательный кейс реализации КРТ. Застройщиком выступает ИП «К.И.Т.» (основатель — Иван Куликов). Проект фактически станет первой серьезной попыткой применить в Воронеже механизм комплексного развития территории. Начало строительства запланировано на 2026 год, под снос пойдут около 30 старых домов. Объем инвестиций оценивается примерно в 10 млрд рублей