Две федеральные компании (по данным источников «Абирега», это «Роснефть» и «Лукойл») предупредили региональные власти о снижении темпов поставок в течение ближайших полутора недель. Такую информацию сообщил губернатор Воронежской области Александр Гусев по итогам заседания оперативного штаба. «Оснований для улучшения [ситуации] в ближайшей перспективе, к сожалению, нет. Некоторые компании отметили снижение поставок в Воронежскую область и перераспределение их в другие субъекты страны, где проблема еще острее», – уточнил господин Гусев. На утро 12 августа АИ-92 был доступен почти на 70% АЗС Воронежской области, АИ-95 – почти на 60% станций. При этом губернатор признал, что к вечеру доля работающих заправок снижается, а найти топливо становится сложнее не только поздно вечером, но и утром, и днем. Дизельное топливо на АЗС региона, по данным областного правительства, продолжительное время сохраняется на уровне доступности около 80%. Но для обычных автомобилистов режим экономии топлива остается в силе. Крупнейшие сети сохраняют ограничения на отпуск бензина: в городе – 30-40 литров, на трассах – 50-60 литров в бак. Заправка топлива в канистры также ограничена. Фактически Воронежская область входит в период, когда доступность топлива будет зависеть не столько от спроса, сколько от очередности распределения федерального ресурса со стороны вертикально-интегрированных компаний. Региону предлагают с пониманием относиться к снижению поставок. При этом с наступлением осени кризис будет ощущаться острее. «С окончанием летнего сезона количество машин и интенсивность поездок в городе будут увеличиваться. Поэтому прошу воронежцев еще рациональнее пользоваться личным автотранспортом», – отметил Александр Гусев. Власти рассчитывают компенсировать часть снижения поездок более организованной работой общественного транспорта. Дефицит бензина охватил не только розничный, но и оптовый рынок, что острее всего ощутили независимые АЗС. Когда вертикально-интегрированные холдинги сокращают биржевые продажи, независимые операторы лишаются возможности закупать топливо по рыночным ценам. Им приходится искать альтернативных поставщиков или покупать ресурс с рук по спекулятивным ценам, которые порой вдвое превышают биржевые. Оптовая стоимость топлива взлетела до исторических максимумов. В ряде регионов оптовые цены превышали розничные на сетевых АЗС. Растут и логистические издержки – частные операторы не имеют собственных перерабатывающих мощностей, поэтому доставка топлива, в том числе посредством импорта, обходится им значительно дороже. В то же время именно они сдерживают развитие кризиса, изыскивая ресурсы для поставок горючего в регион: если на АЗС ВИНК бензин заканчивается за пару часов, на независимых АЗС он, как правило, доступен значительно дольше.