Спустя четыре месяца после «публичного возобновления» реконструкции трамвайных путей в Курске концессионер не смог ответить на вопрос о проценте готовности проекта. Без ответа остался и вопрос о сроках выполнения работ. В марте этого года губернатор Курской области Александр Хинштейн публично заявил о возобновлении концессионной реконструкции трамвайных путей в облцентре. В конце июня «Абирег» обратился в компанию, чтобы узнать, на какой стадии сейчас находится реализация концессии, в том числе в процентном выражении. Однако спустя три недели в компании так и не смогли дать ответ. На этом фоне появляются дополнительные сигналы о проблемах с реализацией проекта. Так, ранее губернатор Александр Хинштейн резко раскритиковал качество работ после сообщений о разрушении бетонных плит на новых участках трамвайных путей. По его словам, дефекты возникли еще до запуска движения. «Это возмутительно: сама модернизация еще не завершена, трамваи не поехали, а бетонные плиты уже начали трескаться. Что будет дальше? Это недопустимо», — заявил глава региона (цитата по ТГК «Секундочку»). Министр транспорта Курской области Александр Замараев сообщил, что подрядчик устранил выявленные недостатки до 1 августа и уже заменил поставщика. При этом власти рассматривают возможность привлечения отдельного строительного контроля за работами ООО «Мовиста Регионы Курск». Первые сообщения о разрушении плит, по данным местных СМИ и соцсетей, появились еще в конце мая. Еще один блок вопросов касается обращения с демонтированной инфраструктурой. Депутат Курской облдумы Геннадий Баев инициировал проверку, куда направляются средства от реализации старых трамвайных рельсов. По данным, приведенным депутатом со ссылкой на ответ регионального минтранса, в 2023–2024 годах в собственность области было принято более 50 тыс. погонных метров демонтированных рельсов. При ориентировочном весе не менее 57 кг на метр общий объем металла может составлять около 2,8 тыс. тонн, а его рыночная стоимость — свыше 80 млн рублей. При этом, как следует из ответа министерства, средства от реализации лома напрямую в бюджет региона не поступают. Рельсы были переданы ГУПКО «Курскэлектротранс», после чего реализованы через лицензированные организации. Вырученные средства направляются, в частности, на развитие электробусной инфраструктуры и покрытие кассовых разрывов по оплате энергоресурсов. Депутат указывает, что из представленных данных невозможно установить ни точный объем реализованного имущества, ни сумму полученных средств, ни конечных получателей средств. На этом фоне заявления властей о «расшивке» ситуации выглядят менее однозначно. Ранее Хинштейн сообщал, что после переговоров концессионер «Мовиста регионы» согласился увеличить финансирование проекта, а федеральный центр — поддержать его дополнительно. При этом остается неясным, по какой именно причине тормозится проект и каковы его реальные темпы. Бюджет проекта остается внушительным: предполагается, что в рамках концессионного соглашения «Мовиста регионы» в течение 25 лет должна вложить в трамвайную инфраструктуру почти 13 млрд рублей. Концессия была заключена в 2022 году, а основной объем работ изначально планировали завершить в 2025 году, однако сроки были сорваны. Помимо процента выполнения работ «Абирег» уточнял у «Мовиста-Курск», сохраняется ли ориентир по завершению работ в 2027 году, с чем связан убыток компании в 184,5 млн рублей, отражается ли это на ходе реконструкции, а также какие управленческие решения были приняты после переноса сроков. Ответов не поступило. Примечательно, что, говоря о возобновлении работ, Александр Хинштейн упоминал уже начавшийся демонтаж старых путей и контактной сети. В этой связи отсутствие публичной отчетности со стороны концессионера вызывает дополнительные вопросы. «Абирег» направит запрос в правительство Курской области.