Килограмм на орбиту со скидкой. "Роскосмос" нашел способ для дешевых пусков
Об этом на конгрессе "Русский инженер" в МГТУ им. Н.Э. Баумана заявил заместитель директора департамента, начальник отдела эксплуатации РКТ и объектов космодромов "Роскосмос" Илья Карягин. Он отметил, что в России эксплуатируются ракеты-носители "Союз-2", "Ангара", "Протон" и "Рокот": "В сегменте сверхлегкого класса "Роскосмос" отдал сферу на откуп частным компаниям и всячески помогает им изыскивать внебюджетные средства для развития. В легком классе представлена "Ангара", которую госкорпорация запускает в интересах Министерства обороны РФ. В среднем классе базовой остается модернизированная "Союз-2" ("семерка"), запускаемая с космодрома Восточный".
Илья Карягин напомнил, что в апреле 2026 г. госкорпорация "Роскосмос" провела успешный пуск ракеты-носителя "Союз-5" - совместного проекта России и Казахстана. РФ разрабатывает саму ракету (две ступени, жидкий кислород и гептил), а Казахстан модернизировал инфраструктуру комплекса "Зенит" на Байконуре. По словам Ильи Карягина, "Союз-5" станет перспективным звеном между "Союзом-2" и "Ангарой-А5". После ввода в эксплуатацию и завершения летных испытаний "Роскосмос" рассчитывает на целевую стоимость пуска 350 тыс. руб. за килограмм полезной нагрузки на орбиту.
Целевых 200 тыс. руб. за килограмм госкорпорация планирует достичь за счет ракеты среднего класса "Амур-СПГ" (разработка РКЦ "Прогресс", запуск с Восточного). Ее главная особенность - возвращаемая первая ступень.
%left-img-1%
Отдельно технические детали проекта раскрыл генеральный директор ГНЦ "Центр Келдыша" Владимир Кошлаков. По его словам, разработчики рассчитывают использовать первую ступень до 30 раз. Сама ракета будет оснащена пятью двигателями тягой по 110 тс, работающими по схеме "газ-газ". Перед инженерами стоит задача создать жаропрочную "бронзу" с высокой теплопроводностью, способную выдерживать от 30 до 100 циклов нагрева, а также решить вопросы разработки высокотемпературных газогенераторов.
По данным источника ComNews, близкого к разработке "Амура-СПГ", двигатель для ракеты создает воронежское КБХА (Конструкторское бюро химавтоматики). Оно входит в интегрированную структуру ракетного двигателестроения, которую возглавляет НПО "Энергомаш", однако само НПО не является дочерним предприятием самарского РКЦ "Прогресс" - это два параллельных актива "Роскосмоса". На первой ступени "Амура" планируется установить пять кислородно-метановых двигателей РД-0169А, на второй - один РД-0169В.
РКЦ "Прогресс" завершил проектирование "Амура-СПГ", однако сроки первого пуска сдвигались. Если в 2020 г. речь шла о 2026 г., то "Роскосмос" ориентируется на 2031 г. Сам двигатель РД-0169А, по данным на середину 2026 г., еще проходит ранние огневые испытания, и его летная готовность публично не подтверждена.
Однако на полях конгресса "Русский инженер" Илья Карягин сообщил, что летные испытания "Амура-СПГ" "Роскосмос" запланировал на период после 2030 г. без уточнения сроков: "Ракета будет работать на паре "жидкий кислород - сжиженный природный газ (СПГ)"." Он отметил, что на космодроме Восточный располагается магистраль по СПГ, поэтому это уменьшит затраты на транспортировку топлива и сделает логистику эффективнее. На вопрос о выборе топлива Илья Карягин ответил, что гидразин - очень токсичное вещество, а Восточный позиционируется как экологически чистый космодром. "Даже если вы возьмете иностранную технику, Китай и США в основном летают на паре "кислород-метан". Но мы вместо метана будем использовать СПГ", - пояснил он.
В тяжелом классе на Восточном "Роскосмос" создал стартовый комплекс для "Ангары". В 2024 г. госкорпорация совершила оттуда первый пуск "Ангары-А5". "Роскосмос" изготавливает "Ангару-А5М", улучшенную на 10% по турбинным нагрузкам и выводу на орбиту. Госкорпорация также работает над снижением стоимости двигателей, которые занимают около 40% себестоимости ракеты. "Ангара" находится в изготовлении, до ввода в эксплуатацию госкорпорация проведет еще пять пусков.
У вас недовес
Модератор Михаил Котов поинтересовался, с чем связано отсутствие достаточного количества пусков с космодрома Восточный (на данный момент всего 1-2 пуска в год). Илья Карягин объяснил это тем, что стартовый комплекс "Ангары" еще не запущен в полную силу, а также высокой стоимостью запусков. "Ключевой вопрос - это именно стоимость пуска. Для частной компании та цена, которую я озвучил в начале, довольно высокая", - заявил представитель "Роскосмоса". По его словам, госкорпорация проработала механизм субсидирования частных компаний для снижения стоимости пусков, что должно способствовать увеличению их количества.
Аналитик Freedom Global Владимир Чернов привел пример, когда при неизменных затратах и количестве заказов государство будет оплачивать часть пусков вместо клиента, а зависимость от бюджета сохранится: "Субсидии могут помочь снизить себестоимость, если привлекут дополнительные заказы и постоянные расходы распределятся на большее количество пусков. Я считаю, что поддержку стоит постепенно сокращать по мере снижения затрат и появления заказчиков, готовых оплачивать полную цену без субсидии. Без данных о полной себестоимости и таком спросе подтвердить перспективу самоокупаемости пока нельзя".
Исполнительный директор АО "Новый старт" Игорь Пшеничников дополнил выступление Ильи Карягина и рассказал о планах частной компании выйти на рынок пусковых услуг за счет переоборудования снимаемых с вооружения ракет. По его словам, компания образовалась полтора года назад как коммерческая структура и нацелена на максимальный возврат инвестиций, что требует быстрого выхода на рынок.
Игорь Пшеничников отметил, что многоразовые средства выведения создаются не ради самой многоразовости, а для снижения стоимости. "Предприятие, которое изготавливает разовую технику, завтра при переходе на многоразовое средство выведения должно перестроить жизнь и производство. Это большой путь, и я надеюсь, что у предприятия "Роскосмоса" все получится в этом направлении", - заявил он. Игорь Пшеничников также напомнил, что метан не оставляет сажи на двигателе, но при этом многократное использование все равно потребует не менее тщательного межполетного обслуживания.
Самым доступным путем для выхода на рынок "Нового старта" Игорь Пшеничников назвал помощь "Роскосмоса", Минобороны и правительства РФ, которые позволили инвестировать в проект "Конверсионный". Компания снимает изделия с военного направления и переоборудует их в ракеты коммерческого назначения вместо утилизации. "Это позволяет без долгого пути опытно-конструкторских работ с нуля или даже с заделом выйти на этот рынок. Первый запуск мы планируем летом 2027 г.", - сообщил он.
Поскольку изделия имеют ограничения, "Новый старт" планирует поднимать около 470 кг на солнечно-синхронную орбиту. Под этот форм-фактор компания проектирует космический аппарат, чтобы возвращать инвестиции не только с помощью пусковых услуг для других организаций, но и за счет предоставления услуг собственных спутников. Игорь Пшеничников подчеркнул, что в мире подобные конверсионные проекты неоднократно реализовывались, но их масштаб ограничивается наличием свободных изделий. Запуски планируются без задействования большой инфраструктуры, принятой в ракетной технике: это мобильный комплекс, который выезжает в точку старта и осуществляет пуск. "Это делается без существенных инвестиций в капитальное строительство и наземную отработку. "Роскосмос" позволил нам разместить наш комплекс на космодроме Восточный. Там есть существующий район падения, что позволяет активно использовать данный носитель в интересах коммерческих и государственных задач", - резюмировал Игорь Пшеничников.
Раз ступенька, два ступенька - будет лесенка
Модератор Михаил Котов поинтересовался, как "Новый старт" решает проблему перегрузок, поскольку боевые ракеты стартуют с гораздо большей перегрузкой, чем гражданские. Игорь Пшеничников ответил, что данный комплекс в прошлой реинкарнации уже произвел шесть пусков с полигона "Свободный", где находится космодром Восточный. "У нас около 9,5 G (это перегрузка, то есть сила, с которой спутник или любой груз вдавливается в ракету при старте и разгоне. - Прим. ComNews), по сравнению со значением в 5 G на "Союзе-2". Но это нивелируется тем, что производители космических аппаратов, если заложат сразу возможность выведения при таких перегрузках, решат эту проблему. Мы аппарат уже проектируем именно под такие перегрузки. Жесткость конструкции будет чуть выше, масса - повыше, но это вопрос абсолютно решаемый. Если аппарат проектировался под выведение на "Союзе-2" или схожем носителе, доработать его под такие перегрузки сложнее. А если конструкция изначально заложена под подобные требования, проблем никаких нет", - пояснил Игорь Пшеничников.
Игорь Пшеничников также рассказал, что у "Нового старта" сформировано конструкторское бюро космических аппаратов. Основную работу по носителю выполняет подрядчик - Московский институт теплотехники, который имеет большую базу. "Все направления важны, не только технические специальности. В любой быстро растущей компании основные направления - это проектанты и ракетчики, люди, без которых первый шаг не сделать. Опытных управленцев в этой области в институтах не учат, к сожалению. Это уже повышение квалификации на базе технического образования", - отметил Игорь Пшеничников.
На вопрос о четвертой ступени Игорь Пшеничников пояснил, что ракета изначально трехступенчатая, а компания добавляет четвертую. "Точность выведения улучшается дополнительной двигательной установкой, которая остается сверху, если нужно увеличить точность. ДДУ так называется - доводочная двигательная установка. Ее можно ставить, можно не ставить. Она съедает массу полезного груза около 70 кг", - заключил Игорь Пшеничников.
По миллиметру ввысь
Руководитель отдела космических проектов ГК "Геоскан" Павел Сиротинкин приветствует инициативу "Роскосмоса" по снижению стоимости пусковых услуг: "Это сделает космос доступнее, в том числе для частных компаний, роль которых в развитии космической экономики становится все заметнее. Особенно важно это для российских компаний, которые ограничены в выборе вариантов запуска. Высокая стоимость и низкая периодичность запусков остаются ключевыми ограничениями для реализации частных космических проектов. Снижение влияния этих факторов позволит запускать больше частных проектов. В свою очередь, увеличение количества запускаемых частных спутников в перспективе может способствовать переходу от субсидирования к рыночной окупаемости пусков".
Генеральный директор АО "АК "Новый космос" Антон Алексеев считает, что цель в 200 тыс. руб. за килограмм выглядит амбициозно, но не оторвана от мировых ориентиров: "Это примерно $2-3 тыс. за кг в зависимости от курса. Для сравнения: у SpaceX попутный запуск начинается примерно от $7 тыс. за кг. Если же разделить публичную стоимость целого Falcon 9 - $69,75 млн - на его максимальную грузоподъемность на низкую околоземную орбиту (НОО), получится около $3 тыс. за кг. Но это расчет при практически полной загрузке ракеты. Поэтому 200 тыс. руб./кг теоретически достижимы, но скорее для уже отработанной системы с высокой загрузкой и регулярными пусками. При одном-двух пусках в год многоразовость сама по себе такой экономики не обеспечит: главный эффект появляется за счет серии, повторного использования ступеней и распределения постоянных расходов на большое количество запусков".
Генеральный директор ООО "СИКС" Сергей Алексеев подтвердил целевой ориентир в 200 тыс. руб. за вывод одного килограмма полезной нагрузки на орбиту: этот рубеж сходится с двух сторон - со стороны ракетной отрасли и со стороны экономики полезной нагрузки. "Это именно тот переломный рубеж. Пока, увы, в долларах - где-то $2 тыс., то есть 170-180 тыс. руб. Это та сумма, на которой сходится огромное количество экономик космоса в плане связи, навигации и так далее. Поэтому этот рубеж точно необходимо ставить целью и идти к нему вне зависимости от количества пусков в год. Рынку все равно, сколько летает ракет - рынку важна цена полезной нагрузки на орбите", - отметил Сергей Алексеев.
Он отметил, что цифра реальна, но для российского рынка она пока выглядит недостижимой. "Текущая реальность и себестоимость - даже дороже 1 млн руб. за килограмм. Поэтому опустить цену в 5-6 раз, да еще и с рентабельностью - это астрономически сложно", - пояснил Сергей Алексеев.
По его словам, ориентир в $2 тыс. за килограмм - это мировой рубеж, на котором сходится экономика космоса. "По разным косвенным данным, говорят, что у SpaceX эта цифра уже достигнута даже с маржинальностью. Проверить мы этого не можем на 100%, потому что информация есть только у самого SpaceX. Кроме SpaceX такой цены нет, очевидно, почти ни у кого. Вроде как близкая цена у тяжелой китайской ракеты, но пока что везде запускают дороже", - добавил Сергей Алексеев.
Он также обратил внимание на локальный кризис ракетных ресурсов. "В мире происходит резкий радикальный рост стоимости производства спутников и полезной нагрузки, а ракеты - более инертный ресурс. Поэтому мы наблюдаем даже не снижение, а временный рост цены пусковых услуг везде: и в Китае, и на Западе, и в Америке", - резюмировал Сергей Алексеев.